性能赶超合资主流 众泰18T发动机解析


时间:2020-11-15 21:05

   近几年一提起众泰,给人的第一印象总是其惊艳的造型。实际上,经过几年的积累,众泰早已完成了汽车正向研发体系的积累。在汽车最核心的发动机上,众泰汽车也逐步摆脱创业初期对于的依赖。

   2015年底上市的Z700车型,众泰正式推出了首款自主研发的涡轮增压发动机。目前这款代号为TN4G18T的发动机众泰汽车旗下的锐展(铜陵)科技有限公司负责生产,从参数上看,其性能已经达到主流合资品牌水平。

   从发动机特性图可以发现,这款发动机动力输出比较平。在2000转左右就可以达到扭矩峰值,而且扭矩爆发早且平台宽,可以提供持久的爆发性动力输出。

   从上图参数上可以看到,该发动机输出最大功率达到了125Kw,而且其输出扭矩表现的同样出类拔萃,峰值扭距达到了245Nm/2000-4000rpm,澳门百家如何才需补牌,各方面表现已经达到合资主流水准。

   众泰这款1.8T发动机和近年来同样进入正向研发体系的吉利相比,各有所长。相比大众的EA88系列,在功率上有一定优势。

   不过,这款发动机采用了更加成熟的多点电喷而不是缸内直喷的方式。发动机材料上,采用了全铝合金气缸盖和铸铁缸体的设计。对此,众泰汽车发动机工程师和记者表示,作为第一款涡轮增压发动机,TN4G18T首先希望其稳定能得到保证,特别是在油品和使用环境更加恶劣的三四线; 同时众泰研究院已经完成对缸内直喷、多孔喷油器、高能量火花塞、摩擦副类金刚石涂层等一系列先进发动机技术的储备,并将在后续的动力系统中逐渐运用。

   TN4G18T采用了独立连续可变气门正时(双VVT)技术,可以实现发动机在不同工况下配气相位的合理选择。在发动机中低转速时,通过双VVT系统控制,不仅有效的降低了泵气损失,使发动机动力性有明显提升,加速性更好,而且使发动机在各工况下都有效地提高燃油经济性。

   众泰1.8T采用了低惯量、高效涡轮增压器,以强化发动机的动力和NVH性能。该增压器可缓解涡轮增压器在低速段的迟滞响应,在低速时有着更快的动力响应。与市场上同相比,众泰1.8T发动机在较低的转速即可达到最大扭矩值,提高了众泰1.8T发动机低速段加速性。

   ●该增压器压气机侧叶轮为铝合金材料,叶轮直径小,转动惯量低,可以大幅度缓解涡轮增压器的迟滞,提升增压器低速时的响应性能。在2000-5000rpm,压气机效率均能达到65%以上;

   ●该增压器压壳集成ECRV阀,避免了在松油门时可能出现的喘振噪声,并且ECRV阀为国外知名供应商制造,可靠性高;

   ●涡壳放气阀采用正压气动控制结构,通过增压压力的大小调节放气阀开度,实现发动机在各个转速工况下的性能都达到最佳;

   采用了复合材料双平衡轴设计,可以降低四缸发动机活塞往复运动时产生的二阶惯性力。经实测,对于不带平衡轴发动机,平衡轴发动机平均降低了4dB(A)。

   众泰1.8T发动机上采用冲击更小、运行更平稳,故障率更低的正时静音链条,在保证高效传动效率的同时有着更好的NVH性能。提升整车舒适性,齿形链条耐磨强度比滚子链和套筒链更好,使用寿命更长。

   TN4G18T的活塞采用高强度AC8R铝合金材料,相比较市场常用的AC8A,常温强度和高温强度更高,可使得活塞的部分结构减薄,重量减轻,从而减小发动机的二阶往复惯性力。

   裙部采用摩擦系数更低的树脂涂层,涂层耐磨性增强,寿命增加。

   目前众泰Z700国V车型配置了发动机起停系统,和目前市场上的发动机自动起停系统类似,其在短时间停车时,发动机控制系统在满足安全条件下将会自动停机,如果驾驶员有驾驶请求时,或者安全与舒适性要求需要发动机启动,发动机将会自动启动。

   另外,这款1.8T发动机从单品零件到整机,从整机到整车每一个环节都经过了严苛的试验考核:发动机整机的可靠性试验经过5轮200小时冷热冲击、600小时全速全负荷,累计4000小时台架试验。发动机还搭载整车经过多轮次城市工况、山路、高速、强化坏路以及热带高温,高原,寒区低温近80万公里的实车验证。